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Barcos vietnamitas incendiados por pesca ilegal en territorio de Palau

Barcos vietnamitas incendiados por pesca ilegal en territorio de Palau


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Hasta ahora, cuando los funcionarios de Palau capturaban a los cazadores furtivos, solo retiraban sus herramientas antes de enviar los barcos de regreso a su camino.

"No toleraremos más a estos piratas que vienen y roban nuestros recursos", dijo el presidente de Palau, Tommy Remengesau Jr.

Para protestar por el aumento de la pesca ilegal, la isla de Palau en el Pacífico prendió fuego a cuatro barcos pesqueros vietnamitas que fueron capturados sacando pepinos de mar, junto con otras especies marinas, de sus aguas.

"Queríamos enviar un mensaje muy fuerte", dijo a The Associated Press el presidente de Palau, Tommy Remengesau Jr. “No toleraremos más a estos piratas que vienen y roban nuestros recursos”.

La destrucción de estos barcos, que fueron quemados la mañana del viernes 12 de junio, tiene como objetivo enviar un mensaje de advertencia a otras naciones que no respetan los llamamientos de Palau para la preservación de su vida marina.

En el pasado, los funcionarios de Palau han capturado al menos 15 barcos cargados con langostas, peces de arrecife, pepinos de mar, tiburones y aletas de tiburón.

Todos los barcos eran de origen vietnamita y fueron despojados de sus aparejos de pesca antes de ser enviados de regreso a Vietnam. Ahora, el presidente Remengesau dice que ha quedado claro que simplemente quitar las herramientas de los pescadores no es suficiente.

"Creo que es necesario quemar los barcos", dijo Remengesau a la AP.

Recientemente, Indonesia tomó medidas aún más serias para advertir a las naciones extranjeras contra la caza furtiva en las aguas del país, haciendo explotar y hundir varios barcos de Vietnam, Tailandia, China, Malasia y Filipinas.

El objetivo a largo plazo de Palau es convertir sus aguas en un santuario marino nacional, permitiendo el uso de áreas específicas de agua solo por pescadores y turistas nacionales.


Barcos vietnamitas incendiados por pesca ilegal en territorio de Palau - Recetas

Esta semana se produjo un hito importante para la pesca en el Pacífico tropical oriental. Más de 65 años desde la formación de la Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT), establecida para gestionar los esfuerzos de pesca entre 21 países, la pesca de atún listado y rabil con redes de cerco por los principales pescadores mexicanos en esta región ha sido certificada como sostenible para el Estándar MSC.

Los barcos que pescan en el Pacífico Tropical Oriental (ETP) fueron muy criticados debido a las malas prácticas de pesca en los años setenta y ochenta. Los buques propiedad de la Alianza del Pacífico para el Atún Sostenible (PAST) comenzaron a pescar en la década de 1990 y han pasado los últimos 30 años invirtiendo en ciencia, investigación, gestión y acuerdos internacionales que mantendrán la resiliencia y la productividad de los océanos en los que pescan en el futuro. generaciones.

Esta certificación ha requerido un análisis sólido, independiente y extenso del impacto de la pesquería en el medio ambiente, incluidas las poblaciones de peces y los ecosistemas. También requería pruebas de sistemas de gestión eficaces.


Contenido

Wake Island deriva su nombre del capitán de barco Samuel Wake, quien redescubrió el atolón en 1796 mientras estaba al mando de la Príncipe William Henry. El nombre a veces se atribuye al capitán William Wake, quien también se dice que descubrió el atolón desde el Príncipe William Henry en 1792. [2]

Nombre hectáreas hectáreas
Wake Islet 1,367.04 553.22
Islote Wilkes 197.44 79.90
Islote de Peale 256.83 103.94
Isla Wake (total de los tres islotes) 1,821.31 737.06
Laguna (agua) 1,480.00 600.00
Arena plana 910.00 370.00

Wake se encuentra a dos tercios del camino de Honolulu a Guam. Honolulu está a 2.300 millas terrestres (3.700 km) al este y Guam a 1.510 millas terrestres (2.430 km) al oeste. Midway está a 1.170 millas terrestres (1.880 kilómetros) al noreste. La tierra más cercana es el atolón de Bokak deshabitado 348 millas (560 km) en las Islas Marshall, al sureste. El atolón se encuentra al oeste de la línea internacional de cambio de fecha y en la zona horaria de la isla Wake (UTC + 12), la zona horaria más oriental de los Estados Unidos, y casi un día por delante de los 50 estados.

Aunque Wake se llama oficialmente una isla en forma singular, en realidad es un atolón compuesto por tres islotes y un arrecife que rodea una laguna central: [3]

Clima Editar

Wake Island se encuentra en la zona tropical, pero está sujeta a tormentas templadas periódicas durante el invierno. Las temperaturas de la superficie del mar son cálidas todo el año, alcanzando más de 80 ° F (27 ° C) en verano y otoño. Los tifones ocasionalmente pasan sobre la isla. [4]

Los datos climáticos de Wake Island, EE. UU.
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Promedio alto ° F (° C) 82.2
(27.9)
82.0
(27.8)
83.1
(28.4)
83.8
(28.8)
85.6
(29.8)
87.6
(30.9)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
87.4
(30.8)
85.5
(29.7)
83.5
(28.6)
85.4
(29.7)
Media diaria ° F (° C) 77.5
(25.3)
77.4
(25.2)
78.1
(25.6)
78.6
(25.9)
80.4
(26.9)
82.2
(27.9)
82.8
(28.2)
82.8
(28.2)
82.9
(28.3)
82.2
(27.9)
80.8
(27.1)
79.0
(26.1)
80.4
(26.9)
Promedio bajo ° F (° C) 72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
72.9
(22.7)
73.4
(23.0)
75.0
(23.9)
76.6
(24.8)
77.4
(25.2)
77.4
(25.2)
77.7
(25.4)
77.2
(25.1)
76.1
(24.5)
74.1
(23.4)
75.2
(24.0)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 1.16
(29)
1.60
(41)
2.23
(57)
2.51
(64)
1.74
(44)
2.29
(58)
4.02
(102)
6.16
(156)
5.07
(129)
4.33
(110)
2.79
(71)
1.78
(45)
35.68
(906)
Fuente: Climatemps.com [5]

Tifones Editar

El 19 de octubre de 1940, un tifón sin nombre azotó la isla Wake con vientos de 120 nudos (220 km / h). Este fue el primer tifón registrado que azotó la isla desde que comenzaron las observaciones en 1935. [6]

El súper tifón Olive impactó a Wake el 16 de septiembre de 1952 con velocidades de viento que alcanzaron los 150 nudos (280 km / h). Olive causó grandes inundaciones, destruyó aproximadamente el 85% de sus estructuras y causó daños por $ 1,6 millones. [7]

El 16 de septiembre de 1967, a las 10:40 pm hora local, el ojo del súper tifón Sarah pasó sobre la isla. Los vientos sostenidos en la pared del ojo eran de 130 nudos (240 km / h), desde el norte antes del ojo y desde el sur después. Todas las estructuras no reforzadas fueron demolidas. No hubo heridos graves y la mayoría de la población civil fue evacuada después de la tormenta. [8]

El 28 de agosto de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos evacuó a los 188 residentes y suspendió todas las operaciones cuando el Súper Tifón Ioke de categoría 5 se dirigía hacia Wake. Para el 31 de agosto, la pared del ojo suroeste de la tormenta pasó sobre la isla, con vientos de más de 185 millas por hora (298 km / h) [9], lo que provocó una marejada ciclónica de 20 pies (6 m) y las olas directamente en la laguna causaron grandes daños. daño. [10] Un equipo de evaluación y reparación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Regresó a la isla en septiembre de 2006 y restauró la función limitada del aeródromo y las instalaciones, lo que finalmente condujo a un retorno completo a las operaciones normales.

El atolón, con sus aguas marinas circundantes, ha sido reconocido como Área Importante para las Aves (IBA) por BirdLife International por su colonia de charrán hollín, con unas 200.000 aves individuales estimadas en 1999. [11]

Prehistoria Editar

La presencia de la rata polinesia en la isla sugiere que Wake fue visitado por viajeros polinesios o micronesios en una fecha temprana. [12]

Primer contacto europeo Editar

La isla Wake fue encontrada por primera vez por los europeos el 2 de octubre de 1568 por el explorador y navegante español Álvaro de Mendaña de Neyra. En 1567, Mendaña y su tripulación partieron en dos barcos, Los reyes y Todos los Santos, de Callao, Perú, en una expedición para buscar una tierra rica en oro en el Pacífico Sur como se menciona en la tradición Inca. Después de visitar Tuvalu y las Islas Salomón, la expedición se dirigió hacia el norte y llegó a la isla Wake, "una isla baja y estéril, estimada en ocho leguas de circunferencia". Dado que la fecha - 2 de octubre de 1568 - era la víspera de la fiesta de San Francisco de Asís, el capitán nombró a la isla "San Francisco". Los barcos necesitaban agua y la tripulación sufría de escorbuto, pero después de dar la vuelta a la isla se determinó que Wake no tenía agua y "no tenía ni un coco ni un pandanus" y, de hecho, "no había nada en él más que mar. -Aves y lugares arenosos cubiertos de arbustos ". [13] [14] [15]

En 1796, el capitán Samuel Wake del mercante Príncipe William Henry también llegó a la isla Wake, nombrando el atolón por sí mismo. Poco después, el bergantín comerciante de pieles de 80 toneladas Martín pescador llegó a Wake y el Maestro Charles William Barkley, sin saber del anterior contacto europeo del Capitán Wake y otros anteriores, nombró al atolón Halcyon Island en honor a su barco. [dieciséis]

Expedición de exploración de los Estados Unidos Editar

El 20 de diciembre de 1841, la expedición de exploración de los Estados Unidos, comandada por el teniente de la Marina de los EE. UU. Charles Wilkes, llegó a Wake en el USS Vincennes y envió varios barcos para inspeccionar la isla. Wilkes describió el atolón como "uno de coral bajo, de forma triangular y dos metros y medio sobre la superficie. Tiene una gran laguna en el centro, que estaba bien llena de peces de una variedad de especies, entre las que se encontraban algunos salmonetes finos". También señaló que Wake no tenía agua dulce, pero estaba cubierto de arbustos, "el más abundante de los cuales era la tournefortia". El naturalista de la expedición, Tiziano Peale, señaló que "la única parte notable en la formación de esta isla son los enormes bloques de coral que han sido arrojados por la violencia del mar". Peale recogió un huevo de un albatros de cola corta y agregó otros especímenes, incluida una rata polinesia, a las colecciones de historia natural de la expedición. Wilkes también informó que "por las apariencias, la isla debe estar sumergida a veces, o el mar abrirá una brecha completa sobre ella". [18]

El naufragio y el rescate de Libelle Editar

Wake Island recibió por primera vez la atención internacional con el naufragio de la barca Libelle. En la noche del 4 de marzo de 1866, el casco de hierro de 650 toneladas Libelle, de Bremen, golpeó el arrecife oriental de la isla Wake durante un vendaval. El barco, comandado por el capitán Anton Tobias, se dirigía de San Francisco a Hong Kong con un cargamento de mercurio (mercurio). Después de tres días de búsqueda y excavación en la isla en busca de agua, la tripulación pudo recuperar un tanque de agua de 200 galones estadounidenses (760 l) del barco naufragado. También se recuperó y enterró en la isla cargamentos valiosos, incluidos algunos de los 1.000 frascos de mercurio, así como monedas y piedras preciosas valoradas en 93.943 dólares. Después de tres semanas con un suministro de agua menguante y sin señales de rescate, los pasajeros y la tripulación decidieron dejar Wake e intentar navegar hacia Guam (el centro de la entonces colonia española de las Islas Marianas) en los dos barcos restantes de Libelle. Los 22 pasajeros y parte de la tripulación navegaron en la lancha de 22 pies (7 m) bajo el mando del primer oficial Rudolf Kausch y el resto de la tripulación navegó con el Capitán Tobias en el barco de 20 pies (6 m). El 8 de abril de 1866, después de 13 días de frecuentes chubascos, raciones escasas y sol tropical, la lancha llegó a Guam. Desafortunadamente, el carruaje, comandado por el capitán, se perdió en el mar. [19] [20]

El gobernador español de las Islas Marianas, Francisco Moscoso y Lara, dio la bienvenida y brindó ayuda a la Libelle sobrevivientes de naufragios en Guam. También ordenó a la goleta Ana, propiedad y comandado por su yerno George H. Johnston, para ser enviado con el primer oficial Kausch para buscar el concierto perdido y luego navegar a Wake Island para confirmar la historia del naufragio y recuperar el tesoro enterrado. Ana partió de Guam el 10 de abril y, después de dos días en la isla Wake, encontró y rescató las monedas y piedras preciosas enterradas, así como una pequeña cantidad de mercurio. [21] [22]

El naufragio de Ola arrebatadora Editar

El 29 de julio de 1870, el cortador de té británico Ola arrebatadora, bajo el mando del capitán Henry Vandervord, zarpó de Foochoo, China, en ruta a Sydney. El 31 de agosto "el tiempo era muy denso, y soplaba un fuerte vendaval desde el este, acompañado de violentas tormentas y un mar tremendo". A las 10:30 p.m. Se vieron rompientes y el barco chocó contra el arrecife en la isla Wake. De la noche a la mañana, el barco comenzó a romperse y a las 10:00 a.m. la tripulación logró botar la lancha por el lado de sotavento. En el caos de la evacuación, el capitán consiguió una carta e instrumentos náuticos, pero no una brújula. La tripulación cargó una caja de vino, algo de pan y dos cubos, pero no agua potable. Dado que la isla Wake parecía no tener ni comida ni agua, el capitán y su tripulación de 12 hombres partieron rápidamente, elaborando una vela improvisada atando una manta a un remo. Sin agua, a cada hombre se le asignó una copa de vino por día hasta que llegó una fuerte lluvia el sexto día. Después de 31 días de dificultades, a la deriva hacia el oeste en la lancha, llegaron a Kosrae (isla de Strong) en las islas Carolinas. El capitán Vandervord atribuyó la pérdida de Ola arrebatadora a la manera errónea en la que Wake Island "se establece en las cartas. Es muy baja y no se ve fácilmente incluso en una noche clara". [19] [23]

Posesión estadounidense Editar

Con la anexión de Hawái en 1898 y la adquisición de Guam y Filipinas como resultado de la conclusión de la guerra hispanoamericana ese mismo año, Estados Unidos comenzó a considerar la isla Wake no reclamada y deshabitada, ubicada aproximadamente a medio camino entre Honolulu y Manila, como una buena ubicación para una estación de cable telegráfico y una estación de carbón para reabastecer de combustible a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en rápida expansión y a los buques de vapor mercantes y de pasajeros que pasan. El 4 de julio de 1898, el general de brigada del ejército de los Estados Unidos, Francis V. SS porcelana. [24]

El 17 de enero de 1899, bajo las órdenes del presidente William McKinley, el comandante Edward D. Taussig del USS Bennington aterrizó en Wake y tomó posesión formal de la isla para los Estados Unidos. Después de un saludo de 21 cañones, se izó la bandera y se colocó una placa de bronce en el asta de la bandera con la siguiente inscripción:

Aunque la ruta propuesta para el cable submarino habría sido más corta en 137 millas (220 km), se eligió Midway y no Wake Island como ubicación para la estación de cable telegráfico entre Honolulu y Guam. El contraalmirante Royal Bird Bradford, jefe de la Oficina de Equipamiento de la Marina de los EE. UU., Declaró ante el Comité de Comercio Interestatal y Exterior de la Cámara de Representantes de los EE. UU. El 17 de enero de 1902, que "Wake Island parece a veces ser barrida por el mar. sólo unos pocos pies sobre el nivel del océano, y si se estableciera una estación de cable allí, se requerirían obras muy costosas además de que no tiene puerto, mientras que las Islas Midway son perfectamente habitables y tienen un puerto justo para embarcaciones de 18 pies (5 m) calado ". [26]

El 23 de junio de 1902, USAT Buford, comandado por el capitán Alfred Croskey y con destino a Manila, vio el barco de un barco en la playa cuando pasaba cerca de la isla Wake. Poco después, los japoneses botaron el barco en la isla y zarparon para recibir el transporte. Los japoneses le dijeron al Capitán Croskey que habían sido llevados a la isla por una goleta de Yokohama en Japón y que estaban recolectando guano y secando pescado. El capitán sospechaba que también se dedicaban a la caza de perlas. Los japoneses revelaron que una de sus partes necesitaba atención médica y el capitán determinó a partir de sus descripciones de los síntomas que lo más probable es que la enfermedad fuera beriberi. Informaron al capitán Croskey que no necesitaban provisiones ni agua y que esperaban que la goleta japonesa regresara en un mes aproximadamente. Los japoneses declinaron una oferta para ser aceptados en el transporte a Manila y recibieron algunos suministros médicos para el enfermo, algo de tabaco y algunos gastos imprevistos. [27]

Después de USAT Buford llegado a Manila, el capitán Croskey informó sobre la presencia de japoneses en la isla Wake. También se enteró de que USAT Sheridan tuvo un encuentro similar en Wake con los japoneses. El incidente se señaló a la atención del Subsecretario de Marina Charles Darling, quien inmediatamente informó al Departamento de Estado y sugirió que se necesitaba una explicación del gobierno japonés. En agosto de 1902, el ministro japonés Takahira Kogorō proporcionó una nota diplomática en la que decía que el gobierno japonés "no tenía ningún reclamo que hacer sobre la soberanía de la isla, pero que si se encuentran súbditos en la isla, el gobierno imperial espera que sean debidamente protegidos siempre que se dediquen a ocupaciones pacíficas ". [28]

La isla Wake era ahora claramente un territorio de los Estados Unidos, pero durante este período la isla solo fue visitada ocasionalmente por barcos estadounidenses que pasaban por allí. Una visita notable ocurrió en diciembre de 1906 cuando el general del ejército de los EE. UU. John J. Pershing, más tarde famoso como el comandante de las Fuerzas Expedicionarias de EE. UU. En Europa occidental durante la Primera Guerra Mundial, se detuvo en Wake en USAT. Thomas e izó una bandera estadounidense de 45 estrellas que fue improvisada con lona de vela. [29]

Recolección de plumas Editar

Con recursos limitados de agua dulce, sin puerto y sin planes de desarrollo, la isla Wake seguía siendo una remota isla del Pacífico deshabitada a principios del siglo XX. Sin embargo, tenía una gran población de aves marinas que atraía la recolección de plumas japonesa. La demanda mundial de plumas y plumaje fue impulsada por la industria de la sombrerería y los populares diseños de moda europea para sombreros, mientras que otra demanda provino de los fabricantes de almohadas y colchas. Los cazadores furtivos japoneses establecieron campamentos para recolectar plumas en muchas islas remotas del Pacífico central. El comercio de plumas se centró principalmente en el albatros de Laysan, el albatros de patas negras, el piquero enmascarado, la fragata menor, la fragata mayor, el charrán hollín y otras especies de charrán. El 6 de febrero de 1904, el contralmirante Robley D. Evans llegó a la isla Wake en el USS Adams y observaron a los japoneses recolectando plumas y capturando tiburones por sus aletas. Los campamentos de caza furtiva de plumas abandonados fueron vistos por la tripulación del submarino tender USS Castor en 1922 y USS Tanager en 1923. Aunque la recolección de plumas y la explotación del plumaje habían sido prohibidas en el territorio territorial de los Estados Unidos, no hay registro de acciones de aplicación de la ley en la isla Wake. [30]

Náufragos japoneses Editar

En enero de 1908, el barco japonés Toyoshima Maru, en ruta desde Tateyama, Japón, hacia el Pacífico Sur, se encontró con una fuerte tormenta que inutilizó el barco y arrastró al capitán y cinco de la tripulación por la borda. Los 36 miembros restantes de la tripulación lograron tocar tierra en la isla Wake, donde soportaron cinco meses de grandes dificultades, enfermedades y hambre. En mayo de 1908, el buque escuela de la Armada de Brasil Benjamin Constant, mientras estaba en un viaje alrededor del mundo, pasó por la isla y vio una bandera roja de socorro hecha jirones. Al no poder aterrizar un bote, la tripulación ejecutó una desafiante operación de rescate de tres días utilizando cuerdas y cables para subir a bordo a los 20 sobrevivientes y transportarlos a Yokohama. [31]

USS Castor encuesta estratégica Editar

En su libro de 1921 Poder marítimo en el Pacífico: un estudio del problema naval estadounidense-japonés, Héctor C. Bywater recomendó establecer una estación de abastecimiento de combustible bien defendida en la isla Wake para proporcionar carbón y petróleo a los barcos de la Armada de los Estados Unidos que participen en futuras operaciones contra Japón. [32] El 19 de junio de 1922, la licitación submarina USS Castor consiguió un grupo de investigación para determinar la viabilidad y viabilidad de establecer una estación de servicio naval en la isla Wake. Teniente comodoro. Sherwood Picking informó que "desde un punto de vista estratégico, la isla Wake no podría estar mejor ubicada, dividiendo como lo hace con Midway, el paso de Honolulu a Guam en tercios casi exactos". Observó que el canal de la embarcación estaba obstruido con corales y que la laguna era muy poco profunda y no tenía más de 15 pies (5 m) de profundidad, por lo que Wake no podría servir como base para embarcaciones de superficie. Picking sugirió despejar el canal hacia la laguna para "lanchas de vela de motor cargado" para que las partes en la costa pudieran recibir suministros de los barcos que pasaban y recomendó enfáticamente que Wake se usara como base para aviones. Picking declaró que "si el vuelo transpacífico anunciado desde hace mucho tiempo alguna vez se lleva a cabo, la isla Wake ciertamente debería ser ocupada y utilizada como un puerto intermedio de reposo y abastecimiento de combustible". [33]

Expedición Tanager Editar

En 1923, se organizó una expedición conjunta de la entonces Oficina de Estudios Biológicos (en el Departamento de Agricultura de EE. UU.), El Museo del Obispo Bernice Pauahi y la Marina de los EE. UU. Para llevar a cabo un reconocimiento biológico completo de las islas del noroeste de Hawai, luego administrado por la Oficina de Estudios Biológicos como la Reserva de Aves de las Islas Hawaianas. El 1 de febrero de 1923, el Secretario de Agricultura Henry C. Wallace se puso en contacto con el Secretario de Marina Edwin Denby para solicitar la participación de la Marina y recomendó expandir la expedición a Johnston, Midway y Wake, todas las islas no administradas por el Departamento de Agricultura. El 27 de julio de 1923, USS Tanager, un dragaminas de la Primera Guerra Mundial, llevó la Expedición Tanager a la isla Wake bajo el liderazgo del ornitólogo Alexander Wetmore, y se estableció un campamento de tiendas en el extremo oriental de Wilkes. Del 27 de julio al 5 de agosto, la expedición trazó el atolón, realizó extensas observaciones zoológicas y botánicas y recogió especímenes para el Museo Bishop, mientras que el buque de guerra bajo el mando del teniente comodoro. Samuel Wilder King realizó un sondeo en alta mar. Otros logros en Wake incluyeron exámenes de tres campamentos japoneses de caza furtiva de plumas abandonados, observaciones científicas del ferrocarril de la isla Wake ahora extinto y la confirmación de que la isla Wake es un atolón, con un grupo que comprende tres islas con una laguna central. Wetmore nombró la isla suroeste en honor a Charles Wilkes, quien había dirigido la expedición exploradora pionera original de los Estados Unidos a Wake en 1841. La isla noroeste recibió el nombre de Tiziano Peale, el principal naturalista de esa expedición de 1841. [34]

Pan American Airways y la Marina de los Estados Unidos Editar

Juan Trippe, presidente de la aerolínea más grande del mundo en ese momento, Pan American Airways (PAA), quería expandirse globalmente ofreciendo servicio aéreo de pasajeros entre Estados Unidos y China. Para cruzar el Océano Pacífico, sus aviones necesitarían saltar de isla en isla, deteniéndose en varios puntos para reabastecimiento de combustible y mantenimiento. Primero trató de trazar la ruta en su globo, pero solo mostraba mar abierto entre Midway y Guam. A continuación, fue a la Biblioteca Pública de Nueva York para estudiar los registros y gráficos de los barcos clipper del siglo XIX y "descubrió" un atolón de coral poco conocido llamado Wake Island. Para continuar con sus planes en Wake y Midway, Trippe necesitaría tener acceso a cada isla y aprobación para construir y operar instalaciones; sin embargo, las islas no estaban bajo la jurisdicción de ninguna entidad gubernamental específica de los EE. UU. [35] [36]

Mientras tanto, los planificadores militares de la Marina de los Estados Unidos y el Departamento de Estado estaban cada vez más alarmados por la actitud expansionista del Imperio de Japón y la creciente beligerancia en el Pacífico Occidental. Después de la Primera Guerra Mundial, el Consejo de la Sociedad de Naciones otorgó el Mandato de los Mares del Sur ("Nanyo") a Japón (que se había unido a las Potencias Aliadas en la Primera Guerra Mundial), que incluía las islas de Micronesia ya controladas por los japoneses al norte del ecuador que formaban parte de la antigua colonia de Nueva Guinea Alemana del Imperio Alemán, estos incluyen las naciones / estados modernos de Palau, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marianas del Norte y las Islas Marshall. En las décadas de 1920 y 1930, Japón restringió el acceso a su territorio bajo mandato y comenzó a desarrollar puertos y aeródromos en toda Micronesia desafiando el Tratado Naval de Washington de 1922, que prohibía tanto a Estados Unidos como a Japón expandir fortificaciones militares en las islas del Pacífico. Ahora que la ruta de aviación Pan American Airways planeada por Trippe pasando por Wake y Midway, la Marina de los EE. UU. Y el Departamento de Estado vieron la oportunidad de proyectar el poder aéreo estadounidense a través del Pacífico bajo la apariencia de una empresa de aviación comercial. El 3 de octubre de 1934, Trippe escribió al Secretario de la Marina solicitando un contrato de arrendamiento de cinco años en Wake Island con una opción para cuatro renovaciones. Dado el valor militar potencial del desarrollo de la base de PAA, el 13 de noviembre, el jefe de operaciones navales, el almirante William H. Standley, ordenó una inspección de Wake por parte del USS Nitro y el 29 de diciembre, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 6935, que colocó a Wake Island y también a Johnston, Sand Island en Midway y Kingman Reef bajo el control del Departamento de la Marina. En un intento por disfrazar las intenciones militares de la Marina, el contralmirante Harry E. Yarnell luego designó a Wake Island como un santuario de aves. [37]

USS Nitro llegó a la isla Wake el 8 de marzo de 1935 y realizó un estudio terrestre, marino y aéreo de dos días, que proporcionó a la Marina observaciones estratégicas y una cobertura fotográfica completa del atolón. Cuatro días después, el 12 de marzo, el secretario de Marina Claude A. Swanson otorgó formalmente permiso a Pan American Airways para construir instalaciones en la isla Wake. [38]

Base Panamericana "Flying Clippers" Editar

Para construir bases en el Pacífico, Pan American Airways (PAA) fletó el carguero SS de 6.700 toneladas North Haven, que llegó a la Isla Wake el 9 de mayo de 1935, con trabajadores de la construcción y los materiales y equipos necesarios para comenzar a construir las instalaciones de la Panamericana y despejar la laguna para un área de aterrizaje de hidroaviones. El arrecife de coral circundante del atolón impidió que el barco entrara y fondeara en la laguna poco profunda. El único lugar adecuado para transportar suministros y trabajadores a tierra era en la cercana isla Wilkes, sin embargo, el ingeniero jefe de la expedición, Charles R. Russell, determinó que Wilkes estaba demasiado bajo y, a veces, se inundó y que la isla Peale era el mejor sitio para el Pan. Instalaciones americanas. Para descargar el barco, la carga se aligeraba (barcaba) desde el barco hasta la costa, se transportaba a través de Wilkes y luego se trasladaba a otra barcaza y se remolcaba a través de la laguna hasta la isla de Peale. Por inspiración, alguien había cargado rieles de vía férrea en North Haven, por lo que los hombres construyeron un ferrocarril de vía estrecha para facilitar el transporte de suministros a través de Wilkes hasta la laguna. El 12 de junio North Haven partió hacia Guam, dejando atrás a varios técnicos de la PAA y un equipo de construcción. [39]

En medio de la laguna, Bill Mullahey, un nadador de la Universidad de Columbia, tuvo la tarea de volar cientos de cabezas de coral desde una milla (1,600 m) de largo, 300 yardas (300 m) de ancho, 6 pies (2 m) de profundidad. área de aterrizaje para los hidroaviones. [40]

El 17 de agosto, el primer avión que aterrizó en la isla Wake ocurrió cuando un hidroavión de la PAA, en un vuelo de reconocimiento de la ruta entre Midway y Wake, aterrizó en la laguna. [41]

La segunda expedición de North Haven llegó a Wake Island el 5 de febrero de 1936 para completar la construcción de las instalaciones de la PAA. Se descargó una locomotora diesel de cinco toneladas para el ferrocarril de la isla de Wilkes y se extendió la vía del tren para que se extendiera de un muelle a otro. Al otro lado de la laguna de Peale, los trabajadores montaron el Hotel Pan American, una estructura prefabricada con 48 habitaciones y amplios porches y terrazas. El hotel constaba de dos alas construidas a partir de un vestíbulo central y cada habitación tenía un baño con ducha de agua caliente. El personal de las instalaciones de la PAA incluía un grupo de hombres chamorros de Guam que trabajaban como ayudantes de cocina, asistentes de servicio de hotel y jornaleros. [42] [43] El pueblo de Peale fue apodado "PAAville" y fue el primer asentamiento humano "permanente" en Wake. [44]

En octubre de 1936, Pan American Airways estaba lista para transportar pasajeros a través del Pacífico en su pequeña flota de tres Martin M-130 "Flying Clippers". El 11 de octubre, el China Podadoras aterrizó en Wake en un vuelo de prensa con diez periodistas a bordo. Una semana después, el 18 de octubre, el presidente de la PAA, Juan Trippe, y un grupo de pasajeros VIP llegaron a Wake on the Clipper filipino (NC14715). El 25 de octubre, el Clipper de Hawaii (NC14714) aterrizó en Wake con los primeros pasajeros de aerolíneas que pagaron por cruzar el Pacífico. En 1937, Wake Island se convirtió en una parada habitual del servicio internacional de pasajeros y correo aéreo transpacífico de la PAA, con dos vuelos programados por semana, uno en dirección oeste desde Midway y otro en dirección este desde Guam. [45] [46]

A Wake Island se le atribuye ser uno de los primeros éxitos de la hidroponía, que permitió a Pan American Airways cultivar hortalizas para sus pasajeros, ya que era muy caro transportar hortalizas frescas por vía aérea y la isla carecía de suelo natural. [47] Pan Am permaneció en funcionamiento hasta el día del primer ataque aéreo japonés en diciembre de 1941, lo que obligó a Estados Unidos a entrar en la Segunda Guerra Mundial. [48]

Acumulación militar Editar

El 14 de febrero de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 8682 para crear áreas de defensa naval en los territorios del Pacífico central. La proclamación estableció el "Área marítima defensiva naval de la isla Wake", que abarcaba las aguas territoriales entre las marcas de aguas altas extremas y los límites marinos de tres millas que rodean a Wake. También se estableció la "Reserva de espacio aéreo naval de la isla Wake" para restringir el acceso al espacio aéreo sobre el área marítima de defensa naval. Solo los barcos y aviones del gobierno de los EE. UU. Pudieron ingresar a las áreas de defensa naval en la isla Wake, a menos que lo autorizara el Secretario de la Marina. [49]

Justo antes, en enero de 1941, la Armada de los Estados Unidos comenzó la construcción de una base militar en el atolón. El 19 de agosto, la primera guarnición militar permanente, elementos del Primer Batallón de Defensa Marítima del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, [50] con un total de 449 oficiales y hombres, fueron estacionados en la isla, comandados por el Comandante de la Armada. Winfield Scott Cunningham. [51] También en la isla se encontraban 68 efectivos navales estadounidenses y alrededor de 1.221 trabajadores civiles de la empresa estadounidense Morrison-Knudsen Corp. [52]

Segunda Guerra Mundial Editar

Batalla de la isla Wake Editar

Población histórica
AñoMúsica pop. ±%
1941 1,738
1943 98−94.4%
1945 400+308.2%
1960 1,097+174.3%
1970 1,647+50.1%
1980 302−81.7%
1990 7−97.7%
2000 3−57.1%
2009 150+4900.0%
2010 188+25.3%
2015 94−50.0%
2017 100+6.4%

El 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawai, el día del ataque a Pearl Harbor), al menos 27 bombarderos medianos japoneses Mitsubishi G3M "Nell" volados desde bases en Kwajalein en las Islas Marshall atacaron la isla Wake, destruyendo ocho de los 12 Aviones de combate Grumman F4F Wildcat pertenecientes al Escuadrón de Combate 211 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (VMF-211) en tierra. Los emplazamientos defensivos de la guarnición de la Infantería de Marina quedaron intactos por la incursión, que se centró principalmente en el avión. [53]

La guarnición, complementada por trabajadores civiles de la construcción empleados por Morrison-Knudsen Corp., repelió varios intentos de aterrizaje japoneses. [54] Un periodista estadounidense informó que después de que el ataque anfibio japonés inicial fuera rechazado con grandes pérdidas el 11 de diciembre, sus superiores le preguntaron al comandante estadounidense si necesitaba algo. Cuenta la leyenda popular que el mayor James Devereux envió el mensaje: "¡Envíenos más japoneses!" - una respuesta que se hizo famosa. [55] [56] Después de la guerra, cuando el Mayor Devereux se enteró de que se le había atribuido el envío de ese mensaje, señaló que no había sido el comandante en la isla Wake y negó haber enviado el mensaje. "Hasta donde yo sé, no fue enviado en absoluto. Ninguno de nosotros era tan tonto. Ya teníamos más japoneses de los que podíamos manejar". [57] En realidad, el comandante Winfield S. Cunningham, USN estaba a cargo de Wake Island, no Devereux. [58] Cunningham ordenó que se enviaran mensajes codificados durante las operaciones, y un oficial subalterno había agregado "envíenos" y "más japoneses" al principio y al final de un mensaje para confundir a los descifradores de códigos japoneses. Esto se reunió en Pearl Harbor y se transmitió como parte del mensaje. [59]

La Marina de los Estados Unidos intentó brindar apoyo desde Hawai, pero había sufrido grandes pérdidas en Pearl Harbor. La flota de socorro que lograron organizar se retrasó por el mal tiempo. La aislada guarnición estadounidense fue abrumada por una fuerza de invasión japonesa reforzada y muy superior el 23 de diciembre. [60] Las bajas estadounidenses ascendieron a 52 militares (Marina y Infantería de Marina) y aproximadamente 70 civiles muertos. Las pérdidas japonesas superaron los 700 muertos, con algunas estimaciones que llegan a los 1.000. Los defensores de Wake hundieron dos transportes rápidos japoneses (P32 y P33) y un submarino y derribó 24 aviones japoneses. La flota de socorro, en ruta, al enterarse de la pérdida de la isla, dio media vuelta. [61] [62]

A raíz de la batalla, la mayoría de los civiles y el personal militar capturados fueron enviados a campos de prisioneros de guerra en Asia, aunque algunos de los trabajadores civiles fueron esclavizados por los japoneses y se les asignó la tarea de mejorar las defensas de la isla. [63]

Ocupación y rendición japonesas Editar

La guarnición japonesa de la isla estaba compuesta por la 65ª Unidad de Guardia IJN (2.000 hombres), el Capitán de la Armada de Japón Shigematsu Sakaibara y las unidades IJA que se convirtieron en el 13.º Regimiento Mixto Independiente (1.939 hombres) bajo el mando del Coronel Shigeji Chikamori. [64] Temiendo una invasión inminente, los japoneses reforzaron la isla Wake con defensas más formidables. Se ordenó a los cautivos estadounidenses que construyeran una serie de búnkeres y fortificaciones en Wake. Los japoneses trajeron un cañón naval de 8 pulgadas (200 mm) que a menudo se informa incorrectamente [65] como capturado en Singapur. La Marina de los Estados Unidos estableció un bloqueo submarino en lugar de una invasión anfibia de la isla Wake. La isla ocupada por los japoneses (llamada Ōtorishima (大 鳥島) o Isla Big Bird por ellos por su forma de pájaro) [66] fue bombardeada varias veces por aviones estadounidenses. Una de estas incursiones fue la primera misión del futuro presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush. [67]

Después de un exitoso ataque aéreo estadounidense el 5 de octubre de 1943, Sakaibara ordenó la ejecución de los 98 estadounidenses capturados que permanecían en la isla. Fueron llevados al extremo norte de la isla, con los ojos vendados y ametrallados. [68] Un prisionero escapó, grabando el mensaje "98 US PW 5-10-43"en una gran roca de coral cerca de donde las víctimas habían sido enterradas apresuradamente en una fosa común. Este estadounidense desconocido pronto fue recapturado y decapitado. [69]

Desde los ataques aéreos de 1943, la guarnición había estado casi sin suministros y se redujo al punto de morir de hambre. Mientras que la colonia de charrán hollín de las islas había recibido cierta protección como fuente de huevos, los soldados hambrientos cazaron hasta la extinción del riel de la isla Wake. Al final, alrededor de las tres cuartas partes de la guarnición japonesa perecieron, y el resto sobrevivió solo comiendo huevos de charrán, las ratas del Pacífico introducidas por viajeros prehistóricos y la escasa cantidad de vegetales que pudieron cultivar en jardines improvisados ​​entre los escombros de coral. [70] [71]

El 4 de septiembre de 1945, la guarnición japonesa se rindió a un destacamento de marines de los Estados Unidos bajo el mando del general de brigada Lawson H. M. Sanderson. [72] La guarnición, habiendo recibido previamente la noticia de que la derrota del Japón imperial era inminente, exhumó la fosa común. Los huesos fueron trasladados al cementerio estadounidense que se había establecido en Peacock Point después de la invasión. Se erigieron cruces de madera en preparación para la llegada prevista de las fuerzas estadounidenses. Durante los interrogatorios iniciales, los japoneses afirmaron que los 98 estadounidenses restantes en la isla murieron en su mayoría por un bombardeo estadounidense, aunque algunos escaparon y lucharon hasta la muerte después de ser acorralados en la playa en el extremo norte de la isla Wake. [73] Varios oficiales japoneses bajo custodia estadounidense se suicidaron por el incidente, dejando declaraciones escritas que incriminaban a Sakaibara. [74] Sakaibara y su subordinado, el teniente comandante Tachibana, fueron posteriormente condenados a muerte tras ser declarados culpables de este y otros crímenes de guerra. Sakaibara fue ejecutado en la horca en Guam el 18 de junio de 1947, mientras que la sentencia de Tachibana fue conmutada por cadena perpetua. [75] Los restos de los civiles asesinados fueron exhumados y enterrados de nuevo en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico de Honolulu en la sección G, comúnmente conocido como Cráter Punchbowl. [76]

Aeródromo militar y comercial posterior a la Segunda Guerra Mundial Editar

Con el fin de las hostilidades con Japón y el aumento de los viajes aéreos internacionales impulsados ​​en parte por los avances en la aeronáutica durante la guerra, la isla Wake se convirtió en una base crítica en el Pacífico central para el servicio y reabastecimiento de aviones militares y comerciales. La Marina de los Estados Unidos retomó el control de la isla, y en octubre de 1945 400 Seabees del 85 ° Batallón de Construcción Naval llegaron a Wake para limpiar la isla de los efectos de la guerra y construir las instalaciones básicas para una Base Aérea Naval. La base se completó en marzo de 1946 y el 24 de septiembre, Pan American Airways (Pan Am) reanudó el servicio regular de pasajeros comerciales. La era de los hidroaviones casi había terminado, por lo que Pan Am cambió a aviones de mayor alcance, más rápidos y más rentables que podrían aterrizar en la nueva pista de coral de Wake. Otras aerolíneas que establecieron rutas transpacíficas a través de Wake fueron British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines, Philippine Airlines y Transocean Airlines. Debido al aumento sustancial en el número de vuelos comerciales, el 1 de julio de 1947, la Marina transfirió la administración, las operaciones y el mantenimiento de las instalaciones de Wake a la Administración de Aeronáutica Civil (CAA). En 1949, la CAA mejoró la pista pavimentando la superficie del coral y extendiendo su longitud a 7.000 pies. [77] [78]

Guerra de Corea Editar

En junio de 1950, comenzó la Guerra de Corea con los Estados Unidos al frente de las fuerzas de las Naciones Unidas contra la invasión de Corea del Sur por parte de Corea del Norte.En julio, se inició el Puente Aéreo de Corea y el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) utilizó el aeródromo y las instalaciones de Wake como una parada clave de reabastecimiento de combustible en el Pacífico medio para su misión de transportar hombres y suministros al frente coreano. En septiembre, 120 aviones militares aterrizaban en Wake por día. [79] El 15 de octubre, el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, y el general MacArthur se reunieron en la Conferencia de la Isla Wake para discutir el progreso y la estrategia de guerra para la península de Corea. Eligieron reunirse en la isla Wake debido a su proximidad a Corea para que MacArthur no tuviera que estar lejos de las tropas en el campo por mucho tiempo. [80]

Sistema de localización de impacto de misiles Editar

Desde 1958 hasta 1960, Estados Unidos instaló el Sistema de Localización de Impacto de Misiles (MILS) en el Campo de Misiles del Pacífico gestionado por la Armada, más tarde el Rango Occidental gestionado por la Fuerza Aérea, para localizar las salpicaduras de los conos de punta de los misiles de prueba. MILS fue desarrollado e instalado por las mismas entidades que habían completado la primera fase de los sistemas SOSUS del Atlántico y la costa oeste de EE. UU. Una instalación MILS, que consta de una matriz de objetivos para una ubicación de precisión y un sistema de área oceánica amplia para buenas posiciones fuera del área objetivo, se instaló en Wake como parte del sistema que respalda las pruebas de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Otras terminales costeras del Pacífico MILS se encontraban en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Kaneohe Bay, apoyando las pruebas de Misiles Balísticos de Alcance Intermedio (IRBM) con áreas de impacto al noreste de Hawai y los otros sistemas de apoyo de prueba de misiles balísticos intercontinentales en Midway Island y Eniwetok. [81] [82] [83]

Naufragio de petrolero y derrame de petróleo Editar

El 6 de septiembre de 1967, el petrolero SS de 18.000 toneladas de Standard Oil of California R.C. Stoner fue empujado hacia el arrecife en Wake Island por un fuerte viento del suroeste después de que el barco no pudo amarrar a las dos boyas cerca de la entrada del puerto. Se estima que seis millones de galones de fuel oil refinado, incluidos 5.7 millones de galones de combustible de aviación, 168,000 galones de diesel oil y 138,600 galones de combustible bunker C, se derramaron en el puerto de botes pequeños y a lo largo de la costa suroeste de Wake Island hasta Peacock Point. Un gran número de peces murieron por el derrame de petróleo, y el personal de la FAA y los tripulantes del barco despejaron el área más cercana al derrame de peces muertos. [84] [85]

El equipo de salvamento de la Marina de los EE. UU. Unidad de Despeje del Puerto Dos y Oficial de Salvamento de la Flota del Pacífico Cmdr. John B. Orem voló a Wake para evaluar la situación, y el 13 de septiembre la Marina remolca al USS Mataco y USS Wandank, buques de salvamento USS Conservador y USS Luchar, buque cisterna USS Noxubeey USCGC Malva, llegó de Honolulu, Guam y Subic Bay en las Filipinas, para ayudar en la limpieza y remoción de la embarcación. En el puerto de botes, el equipo de salvamento bombeaba y desnataba aceite, que quemaban cada noche en pozos cercanos. Recuperación por el equipo de salvamento de la Armada del R.C. Stoner y su cargamento restante, sin embargo, se vio obstaculizado por los fuertes vientos y el mar embravecido. [86]

El 16 de septiembre, el súper tifón Sarah tocó tierra en la isla Wake con una intensidad máxima con vientos de hasta 145 nudos, causando daños generalizados. La intensidad de la tormenta tuvo el efecto beneficioso de acelerar enormemente el esfuerzo de limpieza al despejar el puerto y fregar la costa. Sin embargo, el petróleo permaneció incrustado en las grietas planas del arrecife e impregnado en el coral. La tormenta también había dividido el barco naufragado en tres secciones y, aunque se retrasó por el mar embravecido y el acoso de los tiburones de arrecife de punta negra, el equipo de rescate utilizó explosivos para aplanar y hundir las partes restantes del barco que aún estaban por encima del agua. [87] [88]

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Asume el control Editar

A principios de la década de 1970, los aviones a reacción de mayor eficiencia con capacidades de mayor alcance redujeron el uso del aeródromo de Wake Island como parada de reabastecimiento de combustible, y el número de vuelos comerciales que aterrizaban en Wake disminuyó drásticamente. Pan Am había reemplazado muchos de sus Boeing 707 con 747 más eficientes, eliminando así la necesidad de continuar con las paradas semanales en Wake. Otras aerolíneas comenzaron a eliminar sus vuelos regulares a Wake. En junio de 1972, el último vuelo de pasajeros programado de Pan Am aterrizó en Wake, y en julio el último vuelo de carga de Pan Am partió de la isla, marcando el final del apogeo de la historia de la aviación comercial de la isla Wake. Durante este mismo período de tiempo, el ejército de los EE. UU. Había hecho la transición a aviones C-5A y C-141 de mayor alcance, dejando al C-130 como el único avión que continuaría utilizando regularmente el aeródromo de la isla. La disminución constante de las actividades de control del tráfico aéreo en la isla Wake era evidente y se esperaba que continuara.

El 24 de junio de 1972, la responsabilidad de la administración civil de Wake Island fue transferida de la FAA a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en virtud de un acuerdo entre el Secretario del Interior y el Secretario de la Fuerza Aérea. En julio, la FAA entregó la administración de la isla al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), aunque la propiedad legal permaneció en el Departamento del Interior, y la FAA continuó manteniendo las instalaciones de navegación aérea y brindando servicios de control de tráfico aéreo. El 27 de diciembre, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (CSAF), general John D. Ryan, ordenó a MAC que eliminara gradualmente la actividad de apoyo en ruta en la Isla Wake a partir del 30 de junio de 1973. El 1 de julio de 1973, todas las actividades de la FAA terminaron y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bajo las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), el Destacamento 4, Ala 15 de la Base Aérea asumió el control de la Isla Wake. [89]

En 1973, Wake Island fue seleccionada como un sitio de lanzamiento para la prueba de sistemas defensivos contra misiles balísticos intercontinentales bajo el mando del Ejército de los EE. UU. Proyecto tiene molino. El personal de la Fuerza Aérea en Wake y la Organización de Sistemas Espaciales y de Misiles del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC) (SAMSO) brindaron apoyo a la Agencia de Defensa de Misiles Balísticos Avanzados del Ejército (ABMDA). Un complejo de lanzamiento de misiles se activó en Wake y, del 13 de febrero al 22 de junio de 1974, se lanzaron siete misiles Athena H desde la isla al campo de pruebas de Roi-Namur en el atolón Kwajalein. [90]

Refugiados de la guerra de Vietnam y Operación Nueva Vida Editar

En la primavera de 1975, la población de la isla Wake consistía en 251 militares, funcionarios gubernamentales y civiles contratados, cuya misión principal era mantener el aeródromo como una pista de aterrizaje de emergencia en el Pacífico Medio. Con la inminente caída de Saigón ante las fuerzas norvietnamitas, el presidente Gerald Ford ordenó a las fuerzas estadounidenses que apoyaran Operación Nueva Vida, la evacuación de refugiados de Vietnam. Los planes originales incluían la bahía de Subic y Guam de Filipinas como centros de procesamiento de refugiados, pero debido al gran número de vietnamitas que buscan evacuación, se seleccionó la isla Wake como una ubicación adicional. [92]

En marzo de 1975, el comandante de la isla, mayor Bruce R. Hoon, fue contactado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) y se le ordenó que preparara Wake para su nueva misión como centro de procesamiento de refugiados donde los evacuados vietnamitas podrían ser examinados médicamente, entrevistados y transportados a los Estados Unidos o otros países de reasentamiento. Se trajo un equipo de ingenieros civiles de 60 personas para reabrir edificios y viviendas tapiadas, llegaron dos unidades MASH completas para establecer hospitales de campaña y se desplegaron tres cocinas de campaña del Ejército. Un equipo de 60 hombres de la Policía de Seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, agentes de procesamiento del Servicio de Inmigración y Naturalización de los Estados Unidos y varios otros miembros del personal administrativo y de apoyo también estaban en Wake. Se envió agua potable, alimentos, suministros médicos, ropa y otros suministros. [93]

El 26 de abril de 1975 llegó el primer avión de transporte militar C-141 que transportaba refugiados. El puente aéreo a Wake continuó a un ritmo de un C-141 cada hora y 45 minutos, cada avión con 283 refugiados a bordo. En la cima de la misión, 8.700 refugiados vietnamitas estaban en Wake. Cuando el puente aéreo terminó el 2 de agosto, un total de unos 15.000 refugiados habían sido procesados ​​a través de la isla Wake como parte de Operación Nueva Vida. [94] [95]

Reasentamiento de los isleños de Bikini Editar

El 20 de marzo de 1978, el subsecretario James A. Joseph del Departamento del Interior de los Estados Unidos informó que los niveles de radiación de Operación Crossroads y otras pruebas atómicas realizadas en las décadas de 1940 y 1950 en Bikini Atoll eran todavía demasiado altas y los nativos de las islas que regresaran a Bikini tendrían que ser reubicados una vez más. En septiembre de 1979, una delegación del Consejo Bikini / Kili llegó a la isla Wake para evaluar el potencial de la isla como posible lugar de reasentamiento. La delegación también viajó a Hawai (Molokai e Hilo), Palmyra Atoll y varios atolones en las Islas Marshall, incluidos Mili, Knox, Jaluit, Ailinglaplap, Erikub y Likiep, pero el grupo acordó que solo estaban interesados ​​en el reasentamiento en Wake Island debido a la presencia del ejército estadounidense y la proximidad de la isla al atolón Bikini. Desafortunadamente para los habitantes de las islas Bikini, el Departamento de Defensa de Estados Unidos respondió que "cualquier reasentamiento de este tipo está fuera de discusión". [96] [97] [98]

Visitas conmemorativas y conmemorativas Editar

En abril de 1981, un grupo de 19 japoneses, incluidos 16 ex soldados japoneses que estaban en Wake durante la Segunda Guerra Mundial, visitó la isla para presentar sus respetos por sus muertos en la guerra en el santuario sintoísta japonés. [99]

A principios de la década de 1980, el Servicio de Parques Nacionales llevó a cabo una evaluación de la isla Wake para determinar si los recursos culturales de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) que quedaban en Wake, Wilkes y Peale eran de importancia histórica nacional. Como resultado de esta encuesta, la isla Wake fue designada como Monumento Histórico Nacional (NHL) el 16 de septiembre de 1985, lo que ayudó a preservar sitios y artefactos en el atolón asociados con la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y la era de la aviación transpacífica antes de la guerra. Como Monumento Histórico Nacional, la Isla Wake también se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [100]

El 3 y 4 de noviembre de 1985, un grupo de 167 ex prisioneros de guerra estadounidenses (POW) visitaron Wake con sus esposas e hijos. Esta fue la primera visita de este tipo de un grupo de ex prisioneros de guerra de Wake Island y sus familias. [101]

El 24 de noviembre de 1985, un Boeing 747 de Pan American Airlines (Pan Am), rebautizado China Podadoras II, llegó a la Isla Wake en un vuelo a través del Pacífico para conmemorar el 50 aniversario de la inauguración del Servicio Panamericano China Clipper en Oriente. El autor James A. Michener y Lars Lindbergh, nieto del aviador Charles Lindbergh, se encontraban entre los dignatarios a bordo del avión. [102]

Pruebas de misiles del ejército Editar

Posteriormente, la isla se ha utilizado para operaciones y defensa estratégica durante y después de la Guerra Fría, y la isla Wake sirvió como plataforma de lanzamiento de cohetes militares que participaron en la prueba de sistemas de defensa antimisiles y ensayos de reentrada atmosférica como parte del misil balístico Ronald Reagan. Sitio de prueba de defensa. La ubicación de Wake permite un lanzamiento seguro y una trayectoria sobre el océano despoblado con espacio abierto para intercepciones. [103]

En 1987, Wake Island fue seleccionada como un sitio de lanzamiento de misiles para un programa de Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI) llamado Proyecto Starlab / Starbird. En 1989, el Comando de Defensa Estratégica del Ejército de los EE. UU. (USASDC) construyó dos plataformas de lanzamiento en Peacock Point, así como instalaciones de apoyo cercanas, para los misiles de prueba Starbird multietapa de ocho toneladas y 60 pies (20 m). El programa involucró el uso de sistemas electro-ópticos y láser, montados en la plataforma Starlab en la bahía de carga útil de un transbordador espacial en órbita, para adquirir, rastrear y apuntar misiles Starbird lanzados desde Cabo Cañaveral y Wake. Después de verse afectado por retrasos en la programación de la misión causados ​​por la explosión del transbordador espacial Desafiador, el programa fue cancelado a finales de septiembre de 1990 para proteger la financiación de otro programa de defensa antimisiles con base en el espacio del Ejército de los EE. UU. conocido como Guijarros brillantes. Aunque nunca se lanzaron misiles Starbird desde la isla Wake, las instalaciones de lanzamiento de Starbird en Wake se modificaron para admitir los lanzamientos de cohetes para el Guijarros brillantes programa con el primer lanzamiento que ocurrió el 29 de enero de 1992. El 16 de octubre, un cohete Castor-Orbus de 30 pies (10 m) fue destruido por controladores de tierra siete minutos después de su lanzamiento desde Wake. El programa se canceló en 1993. [104] [105]

Las actividades de prueba de misiles continuaron con el Programa de Prueba de Proyectiles Exo-Atmosféricos Ligeros (LEAP), otro proyecto de defensa estratégica del Ejército de los EE. UU. Que incluyó el lanzamiento de dos cohetes Aerojet Super Chief HPB desde Wake Island. El primer lanzamiento, el 28 de enero de 1993, alcanzó su apogeo a 390 kilómetros (240 millas) y fue un éxito. El segundo lanzamiento, el 11 de febrero, alcanzó su apogeo a 1,9 kilómetros (1,2 millas) y se consideró un fracaso. [106]

Debido al uso continuo del atolón por parte del Ejército de los EE. UU. Para varios programas de prueba de misiles, el 1 de octubre de 1994, el Comando de Defensa Estratégica y Espacial del Ejército de los EE. UU. (USASSDC) asumió el mando administrativo de la Isla Wake con un permiso provisional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El USASSDC había estado operando en Wake desde 1988 cuando se inició la construcción de las instalaciones de apoyo y lanzamiento de Starbird. Ahora bajo el control del Ejército de EE. UU., La isla, que se encuentra a 690 millas (1,110 kilómetros) al norte del atolón Kwajalein, se convirtió en un sitio de lanzamiento de cohetes para el campo de misiles Kwajalein conocido como el centro de lanzamiento de la isla Wake. [107]

En julio de 1995, varias unidades del ejército de los EE. UU. Establecieron un campamento en la isla Wake para proporcionar vivienda, alimentos, atención médica y actividades sociales para los inmigrantes ilegales chinos como parte de Operación Rápida Retorno (también conocido como Regreso inmediato de la Fuerza de Tarea Conjunta). Los inmigrantes chinos fueron descubiertos el 3 de julio a bordo del M / V Jung Sheng número 8 cuando el barco de 160 pies de largo fue interceptado por la Guardia Costera de los Estados Unidos al sur de Hawai. El Jung Sheng había salido de Cantón, China en ruta a los Estados Unidos el 2 de junio con 147 inmigrantes ilegales chinos, incluidos 18 "ejecutores" y 11 tripulantes a bordo. El 29 de julio, los chinos fueron transportados a la isla Wake, donde fueron atendidos por personal militar de los EE. UU. Y el 7 de agosto, fueron repatriados de manera segura a China por avión comercial. Del 10 de octubre al 21 de noviembre de 1996, las unidades militares asignadas a Operación Marathon Pacific usó las instalaciones de la isla Wake como área de preparación para la repatriación de otro grupo de más de 113 inmigrantes ilegales chinos que habían sido interceptados en el Océano Atlántico cerca de las Bermudas a bordo del buque de tráfico de personas, el Xing Da. [108] [109]

La Fuerza Aérea de EE. UU. Recupera el control Editar

El 1 de octubre de 2002, el control administrativo y el apoyo de la isla Wake se transfirieron del Ejército de los EE. UU. Al Ala 15 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Una unidad de aviación de las Fuerzas Aéreas del Pacífico con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam en Hawai. El ala 15 había estado previamente en control de Wake desde el 1 de julio de 1973 al 30 de septiembre de 1994. Aunque la Fuerza Aérea estaba nuevamente en control, la Agencia de Defensa de Misiles continuaría operando el Centro de Lanzamiento de Wake Island y el Ronald Reagan del Ejército de EE. UU. El sitio de prueba de defensa contra misiles balísticos continuaría manteniendo y operando las instalaciones de lanzamiento y también proporcionaría instrumentación, comunicaciones, seguridad de vuelo y tierra, seguridad y otro apoyo. [110]

El 6 de enero de 2009, el presidente George W. Bush emitió la Orden Ejecutiva 8836, que establece el Monumento Nacional Marino de las Islas Remotas del Pacífico para preservar los entornos marinos alrededor de las islas Wake, Baker, Howland y Jarvis, el atolón Johnston, el arrecife Kingman y el atolón Palmyra. La proclamación asignó la gestión de las aguas cercanas y las tierras sumergidas y emergentes de las islas al Departamento del Interior y la gestión de las actividades relacionadas con la pesca en aguas más allá de las 12 millas náuticas desde la línea de bajamar media de las islas a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. (NOAA). [111] El 16 de enero, el secretario del Interior Dirk Kempthorne emitió la orden número 3284 que declaró que el área de la isla Wake asignada al Departamento del Interior por la Orden Ejecutiva 8836 será administrada como Refugio Nacional de Vida Silvestre. Sin embargo, la gestión de las tierras emergentes en la isla Wake por parte del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU. No comenzará hasta que finalice el acuerdo de gestión existente entre el Secretario de la Fuerza Aérea y el Secretario del Interior. [112] [113]

El 611th Air Support Group (ASG), una unidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con base en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en Anchorage, Alaska, tomó el control de Wake Island desde el Ala 15 El 1 de octubre de 2010. El 611th ASG ya estaba brindando apoyo y administración. a varios sitios geográficamente remotos de la Fuerza Aérea dentro de Alaska y la adición de Wake Island brindó a la unidad más oportunidades para proyectos al aire libre durante los meses de invierno cuando los proyectos en Alaska son muy limitados. El 611 ° ASG, una unidad de la 11 ° Fuerza Aérea, pasó a llamarse Centro de Apoyo Regional de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF). [114]

El 27 de septiembre de 2014, el presidente Barack Obama emitió la Orden Ejecutiva 9173 para expandir el área del Monumento Nacional Marino de las Islas Remotas del Pacífico hasta el límite completo de la zona económica exclusiva (ZEE) de los EE. UU. De 200 millas náuticas para cada isla. Con esta proclamación, el área del monumento en la isla Wake se incrementó de 15.085 millas cuadradas (39.069 km 2) a 167.336 millas cuadradas (433.398 km 2). [115]

El 1 de noviembre de 2015, un evento complejo de prueba del sistema de defensa antimisiles militar estadounidense de $ 230 millones, llamado Campaña Centinela feroz Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2), se llevó a cabo en la isla Wake y las áreas oceánicas circundantes. La prueba involucró un sistema Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) construido por Lockheed Martin, dos sistemas de radar AN / TPY-2 construidos por Raytheon, el sistema de Comando, Control, Gestión de Batallas y Comunicaciones de Lockheed y USS John Paul Jones destructor de misiles guiados con su radar AN / SPY-1. El objetivo era probar la capacidad de Aegis Ballistic Missile Defense y THAAD Weapon Systems para derrotar una incursión de tres objetivos aéreos y de misiles casi simultáneos, que consisten en un misil balístico de alcance medio, un misil balístico de corto alcance y un misil de crucero. objetivo. Durante la prueba, un sistema THAAD en Wake Island detectó y destruyó un objetivo de corto alcance que simulaba un misil balístico de corto alcance lanzado por un avión de transporte C-17. Al mismo tiempo, el sistema THAAD y el destructor lanzaron misiles para interceptar un misil balístico de mediano alcance, lanzado por un segundo C-17. [116] [117]

Wake Island no tiene habitantes permanentes y el acceso está restringido. Sin embargo, a partir de 2017, hay aproximadamente 100 miembros del personal de la Fuerza Aérea y residentes de contratistas estadounidenses y tailandeses en un momento dado. [118]

El 24 de junio de 1972, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asumió la responsabilidad de la administración civil de la Isla Wake de conformidad con un acuerdo entre el Departamento del Interior y el Departamento de la Fuerza Aérea. [119]

La autoridad de la administración civil en Wake Island ha sido delegada por el Secretario de la Fuerza Aérea al Asesor Jurídico General de la Fuerza Aérea bajo la ley federal de los EE. UU. Conocida como la Código de Wake Island. El abogado general proporciona autoridad civil, legal y judicial y puede nombrar a uno o más jueces para servir en el Tribunal de Wake Island y el Tribunal de Apelaciones de Wake Island. [120]

El abogado general ha vuelto a delegar ciertas autoridades en el Comandante de la isla Wake, cargo que ocupa actualmente el Comandante del Destacamento 1 del Centro de Apoyo Regional de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. El comandante puede emitir permisos o registros, nombrar agentes del orden público, imponer cuarentenas, emitir reglamentos de tránsito, comisionar notarios públicos, dirigir evacuaciones e inspecciones y llevar a cabo otros deberes, poderes y funciones como agente del abogado general de Wake. [121]

Dado que Wake Island es un aeródromo activo de la Fuerza Aérea, el comandante también es el oficial superior a cargo de todas las actividades en la isla. [122]

Aviación Editar

Las instalaciones de transporte aéreo en Wake son operadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Aeródromo de la Isla Wake en apoyo de operaciones militares transpacíficas, operaciones militares de contingencia del Pacífico occidental y actividades de lanzamiento de misiles. La pista de aterrizaje de 9,850 pies de largo (3,000 metros) en Wake también está disponible para brindar servicios para emergencias militares y comerciales en vuelo. Aunque solo hay un vuelo programado cada dos semanas para transportar pasajeros y carga a Wake, aproximadamente 600 aviones por año utilizan el aeródromo de Wake Island. [123] [124]

Puertos Editar

Aunque la isla Wake se abastece de barcazas y barcos marítimos, el único puerto de la isla entre Wilkes y Wake es demasiado estrecho y poco profundo para que entren los barcos marítimos. El contratista Base Operations Support (BOS) mantiene tres pequeñas barcazas de desembarco para transferir material de los barcos amarrados en alta mar al astillero del puerto. Los hidrantes de descarga también se utilizan para bombear gasolina y combustibles JP-5 a los tanques de almacenamiento en Wilkes. Las barcazas de desembarco y los barcos de pesca deportiva de recreo en alta mar están atracados en el puerto deportivo. [125]

Carreteras Editar

El transporte en Wake Island lo proporciona un contratista o vehículos propiedad del gobierno. El camino principal es un camino pavimentado de dos carriles que se extiende a lo largo de la isla Wake hasta la calzada entre la isla Wake y la isla Wilkes. La calzada fue rehabilitada en 2003 y es capaz de soportar equipo pesado. Un puente que conecta las islas Wake y Peale se quemó en diciembre de 2002. Una combinación de caminos pavimentados y de grava de coral sirve al área del puerto deportivo. El acceso pavimentado a la isla Wilkes termina en la granja de tanques de petróleo, donde una carretera construida con coral triturado proporciona acceso al punto occidental de la isla Wilkes. Una parte de la carretera, cerca del canal submarino inacabado de la Segunda Guerra Mundial, se inunda casi todos los años por alta mar. Se accede a los sitios de lanzamiento desde la carretera principal pavimentada en Wake Island por caminos pavimentados y de coral. Por lo general, la red de carreteras es adecuada solo para uso ligero y a baja velocidad. La red de carreteras pavimentadas de Wake Island se ha mantenido adecuadamente para trasladar materiales, servicios y personal desde el aeródromo en el extremo sur al área de apoyo de personal en el extremo norte. Los modos de transporte incluyen caminar, bicicletas, carros utilitarios livianos, automóviles, camionetas y camiones y equipos más grandes. [125]


La Mars Society / Wikimedia Commons / (CC BY-SA 3.0)

El norte de Canadá alberga la isla deshabitada más grande del mundo. Las familias inuit intentaron asentarse en la zona en 1934, pero el frío y el viento eran insoportables y, a menudo, destruían edificios y barcos. También se estableció un puesto de avanzada de Mountie, pero finalmente se abandonó porque el hielo dificultaba demasiado el patrullaje. A pesar de no estar asentados permanentemente, los investigadores y científicos se han quedado en la isla Devon porque el entorno de la isla es en realidad un buen simulador de la vida en Marte. La NASA ha utilizado el terreno árido de la zona, las temperaturas bajo cero, el aislamiento y la lejanía para entrenar a los miembros de la tripulación y probar equipos como los rovers.


Cómo No mostrar la bandera americana

La bandera y su imagen deben tratarse con respeto. Su imagen no debe verse degradada o empañada por un uso inadecuado.

La bandera no debe inclinarse hacia ninguna persona o cosa, incluidos los funcionarios del gobierno, ni siquiera el presidente.

La bandera nunca debe mostrarse con la unión (estrellas) hacia abajo, a menos que sea una señal de angustia.

La bandera nunca debe tocar nada debajo de ella, como el suelo, el suelo, el agua o la mercancía.

La bandera nunca debe llevarse plana u horizontal, sino siempre en alto y libre.

La bandera nunca debe sujetarse, exhibirse, usarse o almacenarse de manera que pueda romperse, ensuciarse o dañarse fácilmente de cualquier manera.

La bandera nunca debe usarse para cubrir un techo.

La bandera nunca debe tener nada encima.

La bandera nunca debe usarse con fines publicitarios, ni debe bordarse en cojines o pañuelos, ni debe imprimirse en servilletas de papel o cajas, ni debe usarse como parte de un disfraz.


Barcos vietnamitas incendiados por pesca ilegal en territorio de Palau - Recetas

Actualizado el 7 de enero de 2015.

Últimamente se ha hablado mucho de "¿Qué pasa si la pesquería de krill se sale de control repentinamente?"

La gente ha estado advirtiendo sobre un aumento masivo en la pesquería de kril desde la década de 1990 y todavía no ha sucedido por dos muy buenas razones. En el transcurso de este blog, quiero explicar las razones legales y científicas por las que no sucederá y también las razones económicas por las que esta idea de que el krill de repente reciba una gran presión de pesca simplemente no es plausible.

¿Por qué puede expandirse la pesca de krill en el Océano Austral?

La Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos, normalmente conocida como CCAMLR ("Cam-Lar") se creó en 1982 precisamente para prevenir la expansión no regulada de cualquier pesquería, de krill o peces, en el Océano Austral. Es una convención internacional jurídicamente vinculante entre 25 países para garantizar la conservación de los ecosistemas marinos de la Antártida. Cuenta entre sus miembros con la mayoría de los grandes países pesqueros en aguas distantes y casi todas las partes del Tratado Antártico, incluidos todos los que pescan krill: Chile, China, Japón, Corea y Noruega. La Comisión no impide la pesca, siempre que se lleve a cabo de forma sostenible. Sin embargo, el objetivo central de la Convención es la conservación al tiempo que permite un uso racional y requiere que se tengan en cuenta y se minimicen los efectos de la pesca en otros puntos del ecosistema.

Límites de captura muy bajos que protegen a las focas y pingüinos

En la actualidad, existe un límite de captura de 620.000 toneladas de krill en el área (Área 48) donde se pesca actualmente, que, incluso si se capturara en su totalidad, solo sería alrededor del 1% de la biomasa total estimada. Eso es bastante pequeño y sostenible. En la actualidad, los países que operan allí están capturando alrededor de un tercio de eso, por lo que la captura total ahora es alrededor de un tercio del 1% de la biomasa total. En su nivel más alto, en la década de 1980, la captura total solo alcanzó las 500.000 toneladas.

La CCRVMA podría establecer un límite de captura más alto, por encima de 620.000t, pero solo si las partes de la CCRVMA acuerdan subdividir la captura entre áreas muy pequeñas cercanas a la costa y áreas más grandes lejos de la costa, y solo hasta un total de 5.6 millones de toneladas - menos más del 10% de los 60,3 millones de toneladas de krill en el Atlántico sur, dejando la mayor parte del krill para depredadores como peces, aves y mamíferos.

El motivo de esta subdivisión propuesta es limitar la captura que se puede realizar cerca de las colonias de cría de pingüinos y focas. Incluso dentro del límite actual de 620.000 t, la medida en que la captura podría concentrarse en un área está restringida porque se aplican límites individuales en cada una de las 4 subáreas: las Islas Shetland del Sur, las Islas Orcadas del Sur, las Islas Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur. . En cualquier subdivisión asociada con un aumento en el límite de captura más allá de las 620.000 t, la mayor parte de la captura tendría que capturarse más lejos en el mar, lejos de las colonias de depredadores, donde los enjambres de kril son mucho menos densos y, debido a esto, en la práctica. sería antieconómico para cualquier barco pescar en estas áreas de mar abierto. Por tanto, es probable que el límite de captura se mantenga en 620.000t durante algún tiempo. Tenga en cuenta que el Área 48 es casi tres veces el tamaño de la UE. La captura de krill en el mar abierto simplemente no es económicamente viable, porque están demasiado espaciados en el mar abierto. Esta es la realidad de por qué es probable que la pesca de kril se restrinja a 620.000 toneladas, el 1% de la biomasa, en el futuro previsible.

La CCRVMA regula de cerca la captura de kril, utilizando una combinación de monitoreo satelital y observadores a bordo. La intención de ingresar a la pesquería debe notificarse a la Comisión 6 meses antes de la temporada. Si la captura se acerca a un límite regional, la pesquería se cerrará. La CCRVMA está reconocida como uno de los mejores sistemas de gestión internacional del mundo. Una expansión de la pesquería simplemente no podría ocurrir sin que la CCRVMA la controle de cerca dentro de los límites de captura calculados científicamente.

Problemas prácticos con la pesca de krill

La gente me pregunta a veces, ¿qué pasa si un país o una empresa decide enviar barcos allí ilegalmente? Bueno, también hay algunas razones muy prácticas y económicas por las que la pesca ilegal de krill no despegará de repente. En primer lugar, conseguir un barco a la Antártida es increíblemente caro. Necesitas tener un buen plan de negocios para hacerlo. Después de todo, la pesquería de krill ha estado en acción durante décadas. Las mayores capturas se realizaron en la década de 1980, entre 400.000 y 500.000 toneladas por año, principalmente en la antigua URSS, donde la economía de la pesca era muy diferente a la actual. Desde entonces, la captura ha aumentado muy gradualmente de 100.000 ta poco más de 200.000 por año. Si se iba a convertir en una fiebre del oro, lo habría hecho hace mucho tiempo.

La mayor parte de la pesca ilegal se realiza en pequeñas capturas de peces de alto valor en los que la economía es muy sólida, como el atún, por ejemplo. La pesca INDNR en capturas a granel como el krill no es desconocida, pero es muy poco probable. El krill es increíblemente difícil de atrapar intactos: son muy delicados y hay un proceso de autodigestión de inicio muy rápido que comienza tan pronto como mueren. Si los deja amontonados en la cubierta, se descompondrán en unos minutos.

Entonces, como puede ver, no se trata solo de instalar nuevas redes. Pensar que toda una flota de barcos podría de alguna manera reacondicionarse y navegar allí y capturar mucho krill, simplemente no es plausible. Las medidas legales implementadas por todos los países de la convención de la CCRVMA y los aspectos prácticos de hacerlo realidad, significan que el krill está en manos muy seguras.

David Agnew

El Dr. David Agnew fue el Director de Estándares del MSC hasta marzo de 2018.

Antes de unirse al MSC, el Dr. Agnew fue Director de Pesca de la consultora pesquera MRAG Ltd. También trabajó para la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR), donde se desempeñó durante 15 años como Asesor Científico Principal para el Reino Unido. Gobierno. En este cargo, realizó investigaciones y asesoró sobre la gestión del ecosistema marino de Georgia del Sur y las pesquerías antárticas. El Dr. Agnew es investigador senior honorario en pesquerías y biología de poblaciones en el Imperial College de Londres.


Productores de narcotráfico

Incluso la gente detrás de escena en Captura mortal son imanes para los problemas. El gerente de producción Matthew Schneider fue acusado en abril de 2010 por vender y usar cocaína, según Noticias de envío de Alaska. Las actividades ilícitas de Schneider fueron descubiertas después de que supuestamente vendió el material por un valor de $ 300 a un oficial encubierto, y también usó parte de él frente al oficial. ¡UPS! También reveló que algunos otros empleados del espectáculo estaban involucrados en un asunto de tráfico de drogas, que resultó en el arresto de 18 personas.


Manténgase al día de un vistazo con las 10 mejores historias diarias

Lidera una de las naciones más pequeñas del mundo, pero Surangel Whipps dice que Palau no será intimidado por nadie para que decida su futuro, y menos por China.

Whipps, de 52 años, se convirtió en presidente de Palau el año pasado después de derrotar a un oponente que favorecía lazos más estrechos con Beijing.

La nación del Pacífico de alrededor de 21,000 personas es uno de los 15 países que aún reconocen a Taiwán sobre China, algo que Whipps está convencido de que no cambiará bajo su supervisión a pesar de la campaña de presión de Beijing.

"Si fuéramos el último hombre en pie, deberíamos serlo porque Taiwán ha estado con nosotros desde el principio", dijo a la AFP a través de una videollamada esta semana después de regresar de un viaje a Taipei, donde los dos aliados montaron una burbuja de viajes por coronavirus para los turistas.

La China autoritaria afirma que el Taiwán democrático y autónomo es su propio territorio y ha prometido tomarlo algún día, por la fuerza si es necesario.

Beijing ha reducido los aliados diplomáticos restantes de Taiwán utilizando una mezcla de zanahorias y palos.

En 2019, tuvo dos éxitos en el Pacífico, persuadiendo a las Islas Salomón y Kiribati de cambiar de bando.

Solo quedan Palau, las Islas Marshall, Nauru y Tuvalu.

Whipps se ha convertido en el líder más escéptico de China en el Pacífico, algo que, según él, se ha forjado a partir de la postura más agresiva de Beijing bajo el presidente Xi Jinping y de sus propias interacciones con los funcionarios chinos.

"He tenido reuniones con ellos y lo primero que me dijeron antes, en una llamada telefónica, fue" Lo que estás haciendo es ilegal, reconocer que Taiwán es ilegal ". Tienes que detenerlo '', recordó.

"Sabes, ese es el tono que usan", agregó. "No deberíamos decirnos que no podemos ser amigos de fulano de tal".

Whipps dijo que a menudo recibiría llamadas en su teléfono móvil de funcionarios chinos en el período previo a las elecciones del año pasado.

"Sonaría como 16 veces", dijo. "Después de las elecciones, no he atendido sus llamadas".

Cuando se le pidió un comentario el miércoles, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Zhao Lijian, dijo que Pekín se "oponía decididamente" a la alianza diplomática de Palau con Taiwán.

Beijing ha optado en gran medida por la vara diplomática en lo que respecta a Palau recientemente.

Ubicada a unos 900 kilómetros (600 millas) al este de Filipinas, Palau experimentó un crecimiento explosivo en el número de turistas chinos en la primera mitad de la última década.

Pero en 2017, China prohibió repentinamente los paquetes turísticos, una medida común para aplicar estrés económico.

Whipps cree que esa decisión fue contraproducente porque aumentó la conciencia de Palau sobre la presión china.

"Eso es sólo un ejemplo de cómo es una especie de cebo", dijo, resumiendo la posición china como: "Usted hace esto por mí, entonces esperamos esto y esto".

Ese escepticismo es música para los oídos de Washington mientras intenta apuntalar alianzas en el Pacífico para contrarrestar la creciente influencia regional de Beijing.

Palau formaba parte de un grupo de islas del Pacífico administradas por Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial.

Se independizó en 1994, pero mantiene estrechos vínculos con Washington.

Al igual que otras naciones cercanas del Pacífico, tiene un acuerdo de defensa de 50 años con los Estados Unidos conocido como el Pacto de Asociación Libre (COFA).

Las fuerzas estadounidenses están bajo presión japonesa para reducir sus enormes bases en Okinawa y buscan diversificarse en todo el Pacífico.

El año pasado, el entonces secretario de Defensa Mark Esper se convirtió en el primer jefe del Pentágono en visitar Palau.

Whipps dice que está ansioso por ver más bases militares estadounidenses, algo que espera que haga que su nación dependa menos del turismo.

"Creo que hay una oportunidad para que todos se beneficien de esto", dijo.

Palau, un campo de batalla clave de la Segunda Guerra Mundial, forma parte de la "segunda cadena de islas" que los estrategas militares estadounidenses ven como obstáculos clave para que China domine el Pacífico.

"Los japoneses en ese entonces vieron la importancia estratégica, y creo que todavía permanece hoy", dijo Whipps.

Si bien Whipps ha pasado la mayor parte de su vida en Palau, nació en Baltimore, estudió en los Estados Unidos y habla con un acento con tintes estadounidenses.

Renunció a la ciudadanía estadounidense para convertirse en senador de Palau.

Pero sigue siendo fervientemente pro estadounidense, y dijo que Palau, que no ha registrado casos de coronavirus, estaba en camino de inocular a todos los adultos en mayo gracias a las vacunas suministradas por Washington bajo COFA.

También describió a Taiwán, que inició relaciones diplomáticas con Palau en 1999, como algo más que un aliado.

La población indígena de la isla son austronesios y fueron sus antepasados ​​quienes se extendieron por el Pacífico hace decenas de miles de años.

"Hay una cultura e historia compartidas", dijo Whipps.

El esfuerzo de Beijing para mantener aislado a Taiwán, especialmente durante la pandemia del coronavirus, solo ha aumentado la simpatía internacional por Taipei, argumentó.

"Taiwán es un país libre", dijo Whipps. "Son una democracia y eso se debe respetar".

"Como aliados diplomáticos, no pueden simplemente tirar eso por la puerta".


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Buceo Científico de USC Dornsife: El fundamento de la política internacional para la acumulación militar en Guam y algunos impulsores ambientales

[En el momento de escribir este artículo, las fuerzas estadounidenses y filipinas están concluyendo su último ejercicio militar conjunto, un simulacro de desembarco anfibio en la isla de Palawan. Los aliados afirman que no existe un vínculo directo entre sus maniobras y un incidente a principios de este mes en el que barcos militares chinos ahuyentaron a los barcos de la guardia costera filipina que intentaban apoderarse de barcos pesqueros chinos en aguas reclamadas por Filipinas. Esto también coincide con la liberación de Palau de 25 pescadores chinos arrestados en un incidente anterior —un barco chino fue destruido y un pescador muerto— bajo el cargo de pesca ilegal en aguas de Palau. Y se asemeja a varias otras confrontaciones entre China y Filipinas y China y Vietnam, incluida una el año pasado en la que los barcos pesqueros chinos fueron ahuyentados por un barco de prospección petrolero vietnamita armado. Hace varios días, Estados Unidos y Japón acordaron finalmente que 9.000 infantes de marina abandonarán Okinawa, y 5.000 de ellos se trasladarán a Guam. Estos eventos recientes proporcionan el contexto de relaciones internacionales inmediato para los estudiantes de buceo científico de USC Dornsife tres semanas antes de viajar a Micronesia.]

Si vis pacem, para bellum. "Si quieres paz prepárate para la guerra." Este dicho clásico, que la mejor manera de disuadir el conflicto es ser lo suficientemente fuerte para ganarlo, refleja las estrategias de las principales potencias del Pacífico Occidental involucradas en acumulaciones militares cuyo impacto colectivo provoca una réplica igualmente clásica: Si vis pacem, para pactum. “Si quieres la paz, trabaja por un acuerdo”, ya que la alternativa es la carrera de armamentos que aumenta las tensiones y el riesgo, dejando a todos en la misma posición relativa, solo soportando importantes costos económicos, sociales, ecológicos y de otro tipo. El territorio estadounidense de Guam es una muestra principal de estos costos a menudo ignorados, una joya de la isla una vez más en la mira militar y ambiental.

Desde la perspectiva de Estados Unidos, un equilibrio regional de larga data está siendo alterado por dos amenazas principales: los programas de armas nucleares y misiles balísticos de una Corea del Norte incansablemente hostil y el aparentemente implacable ascenso de China y su dramático desarrollo militar. El primero es ciertamente diplomáticamente irritante, pero hasta cierto punto es un desafío más sencillo ya que es principalmente militar (aunque los escenarios de Corea del Norte arremetiendo o colapsando son todo menos simples) y los estados vecinos están de acuerdo en gran medida en la estrategia, si no en las tácticas. , de contrarrestarlo. El último desafío, el creciente poder y asertividad de China, es tanto en su naturaleza como en sus implicaciones considerablemente más complejas. Durante más de una década, los observadores de China han estado debatiendo las implicaciones del ascenso de Beijing y, sin embargo, permanecen tan lejos como siempre del consenso. ¿Debe equilibrarse decididamente el poder de China, contrarrestar directamente sus capacidades militares, si no para invitar a la agresión? ¿O debería la respuesta ser más mesurada para no provocar un liderazgo chino inseguro y, en cambio, centrarse en la influencia moderadora de la expansión de las relaciones políticas, económicas y culturales?

Estados Unidos, sin dejar de enfatizar los acuerdos políticos y comerciales, ha lanzado un gran esfuerzo, un "pivote estratégico" hacia Asia, para reforzar sus considerables capacidades militares en la región. Las crecientes fuerzas aéreas y navales de China, y especialmente el número, el alcance y la precisión cada vez mayores de su fuerza de misiles, están siendo contrarrestados por múltiples medios: mejores sistemas de armas, mayor cooperación y entrenamiento con aliados regionales y despliegues y bases regionales nuevos o ampliados. Para ver por qué esto es mucho más complejo que la amenaza coreana, que afecta principalmente al noreste de Asia, hay que considerar la complejidad geográfica del Pacífico occidental y el sudeste asiático. Porque no es sólo la naturaleza multifacética del creciente desafío político, económico y militar de China a la región. Es la complejidad geográfica de esa región en sí: el Mar de China Meridional y los muchos estados circundantes, sus reclamos territoriales en conflicto, su riqueza de recursos y su importancia crítica no solo para el comercio asiático sino también para el comercio mundial.

A los ojos de los estadounidenses (y filipinos, vietnamitas, malasios, etc.), el meollo del problema es el reclamo de China de "soberanía indiscutible" sobre casi toda la cuenca del Mar de China Meridional, incluidas las islas Spratly y Paracel, así como las aguas. por encima de quizás 200 mil millones de barriles de petróleo y 900 billones de pies cúbicos de gas natural. Pero esa soberanía, de hecho, se disputa enérgicamente, lo que ha provocado algunos enfrentamientos militares graves (especialmente con Vietnam), así como múltiples confrontaciones menores (colisiones en el mar, amenazas a los buques de prospección de petróleo, incautación de embarcaciones comerciales, etc.) con Filipinas. , Indonesia y otros. Lo que nadie discute es la vital importancia económica del Mar de China Meridional. A través de sus aguas y a través de pasajes estrechos como el Estrecho de Malaca pasa anualmente la mitad del tonelaje comercial del mundo, unos 5 billones de dólares en mercancías. Japón, Taiwán, Corea del Sur y China dependen de los buques tanque que atraviesan el mar para entre el 60 y el 80 por ciento de sus importaciones de energía.

Desde la perspectiva de Pekín, su reclamo de la mayor parte del Mar de China Meridional está históricamente justificado y, en cualquier caso, las "potencias externas" como Estados Unidos no tienen cabida para interferir en disputas que prefieren resolver bilateralmente. Pero los estados regionales más pequeños no pueden hacer frente al poder de Pekín por sí solos, por lo que han recurrido a Estados Unidos en busca de apoyo, preocupados por el "acoso" chino sin control, ya que el enfoque de Washington durante la última década ha estado en conflictos distantes en el Medio Oriente. De ahí el "pivote estratégico" o el regreso al papel de Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial como garante de la seguridad regional que, a los ojos de los chinos, parece una nueva intromisión "neoimperial" en lo que ellos consideran "su" mar, como lo ha hecho Estados Unidos. tradicionalmente considerado el Caribe como "su" mar. De hecho, dada su importancia estratégica, riqueza de recursos y fragilidad política y ambiental, el Mar de China Meridional combina los aspectos más volátiles de los mares Caribe y Caspio.

Para mantener abiertas las rutas marítimas, controlar el avance de China y preservar su propia influencia, Estados Unidos está ampliando su ya considerable presencia y capacidades de "proyección de poder" en el Pacífico Occidental. Grandes contingentes de tropas en Japón (30.000) y Corea del Sur (28.000) se reforzarán con nuevas instalaciones, como una base naval en Darwin, Australia, que agregará otros 2.500 marines estadounidenses a los casi 22.000 ya estacionados en el Pacífico (incluido Hawai). ). La Armada de los EE. UU., Al agregar los nuevos y no probados Buques de Combate del Litoral a su flota de submarinos, destructores y portaaviones, ahora encontrará una nueva (o expandida) bienvenida en los puertos de Singapur y Filipinas. Y al creciente número de aviones de combate, bombarderos y de vigilancia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se unen nuevos aviones de la Armada, como la guerra antisubmarina Poseidon P8-A y una versión naval del avión no tripulado Global Hawk.

Parte de la preocupación que impulsa esta acumulación es la armada cada vez más capaz de China, que ahora cuenta con 65 fragatas, 62 submarinos, 13 destructores, con un portaaviones moderno en construcción. La fuerza aérea china ha crecido a un ritmo acelerado, pero quizás lo más preocupante son las cifras crecientes y la sofisticación del arsenal de misiles de Beijing. Taiwán ha estado preocupado durante mucho tiempo por los cientos de misiles chinos apuntados en su dirección, en su mayoría variantes del SCUD inexacto (pero mortal) de la era soviética. Pero los misiles más nuevos como el Dong Feng 16 (DF-16) presentan una mayor precisión y alcance, mientras que el DF-21 representa una nueva amenaza transmitida en el sobrenombre que le otorgó la Marina de los Estados Unidos: el "asesino de portaaviones". Combinado con el lanzamiento de muchos nuevos satélites de vigilancia y objetivos de órbita terrestre baja, las capacidades de misiles antibuque y antisierra de largo alcance de China ahora desafían la superioridad de Estados Unidos en el aire y en el mar. Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, la capacidad de Estados Unidos para controlar los cielos sin obstáculos y proyectar poder rápidamente será un problema con estas crecientes amenazas a la supervivencia de las bases aéreas y los grupos de portaaviones.

Es en este contexto que Guam ocupa un lugar tan destacado. La Marina de los Estados Unidos aseguró Guam como territorio de los Estados Unidos en junio de 1898, cuando un buque de guerra que llegaba le dio la noticia al gobernador español tanto del estallido de la guerra hispanoamericana como de su derrota instantánea, aunque incruenta. Durante las siguientes cuatro décadas, la Armada hizo planes continuamente para transformar Guam en una base clave en el Pacífico occidental, pero la financiación del Congreso resultó difícil de alcanzar. En el período previo a la agresión japonesa contra los Estados Unidos, la Armada agonizó por la vulnerabilidad de los infantes de marina y marineros en Guam, pero hizo pocos preparativos reales. En las horas que siguieron a Pearl Harbor, las fuerzas imperiales japonesas enormemente superiores en Saipán (las Islas Marianas del Norte habían sido vendidas a Alemania por España en 1899 y luego tomadas por Japón al estallar la Primera Guerra Mundial) conquistaron rápidamente Guam.

Siguieron dos años y medio de brutal ocupación hasta que las fuerzas estadounidenses abrieron camino de regreso a Guam y también a las Marianas del norte. Guam, Saipan y Tinian se convirtieron en las bases aéreas para los ataques masivos de B-29 en el continente japonés, así como para dos misiones de bombas atómicas. Se ganó la Segunda Guerra Mundial, Guam fue devastada y luego reconstruida, y Estados Unidos otorgó tardíamente a los chamorros nativos de Guam la ciudadanía en 1950. Las Marianas del Norte finalmente se convirtieron en una Commonwealth de los EE. UU. Con su propia constitución, pero Guam persiste, en palabras de las Naciones Unidas, como un “territorio no descolonizado”, junto con otros dos territorios estadounidenses (Samoa Americana y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos), las Islas Malvinas, las Islas Pitcairn, Gibraltar y otros siete u ocho vestigios de la era de los imperios.

El valor estratégico de Guam siempre ha incluido de manera destacada uno de los mejores puertos de aguas profundas del Pacífico occidental. La Armada mejoró sustancialmente el puerto de Apra hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, y ya es la base para el despliegue avanzado de tres submarinos de ataque nuclear de la clase Los Ángeles, una licitación de submarinos, varias unidades aéreas navales y municiones sustanciales y activos de comunicaciones. El valor de Guam para el despliegue avanzado de submarinos de ataque se estableció en un Informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de 2003. Debido al ciclo pasado de auge y caída de las puestas en servicio, los submarinos de ataque construidos en las décadas de 1980 y 1990 se enfrentan al retiro durante la próxima década, y la finalización de sus reemplazos de la clase Virginia, a partir de 2003, no está a la altura de las necesidades. Dado que un despliegue típico es de unos pocos meses, el tiempo de patrulla en el Mar de China Meridional o frente a Corea se ve gravemente disminuido al transitar desde San Diego o incluso desde Pearl Harbor. Además, los reactores de la clase más nueva están diseñados para la vida útil total esperada de la vasija, y la combustión a través del reactor en tránsito frente a la patrulla es un uso ineficaz de activos muy costosos. El despliegue avanzado de submarinos adicionales a Guam parecería inevitable.

Una lógica similar aboga por el despliegue avanzado de portaaviones de la Marina de los EE. UU., Todos los cuales también son de propulsión nuclear. Durante algún tiempo, la Armada ha operado un portaaviones desde Yokohama, Japón, y además ha experimentado con el atraque transitorio de un segundo portaaviones en un muelle de municiones en la parte exterior del puerto de Apra. En lo que podría ser una transición a un segundo portaaviones desplegado avanzado en el Pacífico Occidental, la Armada quiere dragar 71 acres de arrecifes de coral más cerca del puerto interior para apoyar más favorablemente el atraque de un portaaviones en Guam a tiempo parcial sin interferencia con barcos de municiones. Es posible que otros arrecifes cercanos, como Western Shoals, resulten dañados por sedimentos o escombros de la operación de dragado propuesta.

Además, el Departamento de Defensa espera que Guam resuelva un problema diplomático de larga data con Japón. Las fuerzas estadounidenses ocuparon Okinawa en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial y nunca se han ido. Varios desastres de relaciones públicas, incluidas las violaciones de niños por parte de los marines estadounidenses, junto con la sensibilidad sobre el uso de la tierra y una presencia militar extranjera interminable, requieren que al menos algunas fuerzas estadounidenses se retiren de Okinawa y tal vez el cierre de la base. Algunos marines ya serán transferidos a Australia, pero un controvertido plan para trasladar a muchos de ellos a Guam parece estar avanzando, pero con solo unos 5.000 uniformados, poco más de la mitad del plan original.

El valor de 5.000 infantes de marina y una mayor presencia naval en Guam como preparación o disuasión contra una guerra terrestre intensa y a gran escala en Asia debe medirse en función de la magnitud de la supuesta amenaza. Me vienen a la mente tres escenarios como ejemplos: una segunda guerra de Corea, una conquista militar (reunificación forzosa) de Taiwán por parte de China y la competencia de recursos en el Mar de China Meridional, lo que resulta en un conflicto militar entre varias naciones, incluida China. Nuestro mejor modelo para tal conflicto es la Guerra de Corea de 1950-1953 (que técnicamente nunca terminó ya que fue resuelta por un Armisticio pero no un Tratado de Paz). En última instancia, Estados Unidos, Corea del Sur y las naciones aliadas comprometieron casi un millón de combatientes. Corea del Norte comprometió un cuarto de millón y China casi un millón (la Unión Soviética también proporcionó aviones y pilotos para misiones de combate). Estados Unidos y las fuerzas aliadas alcanzaron la superioridad aérea, si no la supremacía aérea, después de unos meses, y ni Corea del Norte ni China tenían armas nucleares ni mucho en el camino de una armada, pero solo Estados Unidos sufrió 130.000 muertos, heridos o desaparecidos. Un conflicto intenso en el Pacífico Occidental dentro de una o dos décadas contaría con una Armada del Ejército Popular de Liberación de China con capacidades totalmente competentes en aguas azules y litorales, con apoyo aéreo tanto de portaaviones como de aeródromos en sus propias costas. Si las tropas terrestres estadounidenses se involucraran en combate en el continente asiático, potencialmente se enfrentarían al ejército permanente más grande del mundo.

Por lo tanto, si bien estamos de acuerdo en que Guam es de hecho la punta de lanza, el único suelo estadounidense adecuado para una base militar en el Pacífico occidental, la adición de unos pocos miles de infantes de marina, algunos submarinos y, finalmente, un portaaviones es extremadamente inadecuado para el amenazas que se invocan para justificar la acumulación en primer lugar. En ese caso, los costos ambientales, sociales, culturales y simplemente económicos de la acumulación, que podrían parecer aceptables solo sobre la base de la geografía (por ejemplo, la Figura 1), deben reevaluarse si la magnitud de la acumulación no es probable que contribuya. a cualquiera de los resultados estratégicos putativos. Un documento que debería ser de enorme valor para los legisladores y para los expertos en políticas es el Plan Maestro del Departamento de Defensa para el realineamiento de fuerzas del Pacífico. Este documento está retrasado desde hace mucho tiempo y la demora del Departamento de Defensa en su publicación tiene soporte de costos en el Senado de los EE. UU. El Departamento de Defensa aparentemente está buscando un estudio independiente de los intereses de seguridad de Estados Unidos, la postura de la fuerza y ​​los planes de despliegue en Asia Oriental y el Pacífico. Se necesita con urgencia la publicación del Plan Maestro y una revisión integral e independiente de la planificación militar en la región para proteger los intereses estratégicos de los Estados Unidos y proporcionar un equilibrio preciso de los intereses estratégicos con los costos económicos, sociales y ambientales.

El pensamiento tradicional sobre seguridad descuida en gran medida este último. Incluso cuando algunos académicos y expertos en políticas han llegado a adoptar enfoques no tradicionales, por ejemplo, seguridad humana, seguridad económica o ambiental, los gobiernos siguen enfatizando abrumadoramente la seguridad militar. Es hora de que entendamos cuán estrechamente están conectados estos diversos enfoques y sus respectivas preocupaciones. Considere las incursiones chinas en las aguas reclamadas por los estados vecinos, a veces por barcos militares pero a menudo barcos de exploración petrolera o pesqueros. China básicamente está dando aviso, afirmando un reclamo territorial ofensivo a toda la cuenca del Mar de China, ¿verdad? Bueno, considere el argumento defensivo de Scott Harold de RAND Corporation: "Las poblaciones de pesca en las aguas costeras [de China] se han agotado, por lo que se ven pescadores chinos que se adentran más en aguas reclamadas por Corea del Sur, Japón y Filipinas. . " Mientras China lucha por alimentar a unos 1.300 millones de bocas, las aguas cercanas del Mar de China Oriental se han visto gravemente agotadas e incluso más degradadas por una variedad de contaminantes: nitrógeno y fosfatos inorgánicos, hidrocarburos de petróleo, aguas residuales y otras materias orgánicas, y metales pesados. - en definitiva, los habituales residuos agrícolas e industriales.

En gran medida, entonces, La afirmación militar-territorial de China también está motivada por la necesidad económica nacida de la degradación ambiental, que a su vez provoca una respuesta militar en lugares tan distantes como Guam que, como consecuencia, están amenazados por la degradación ambiental. ¿Qué mejor ilustración podría haber de la creciente interdependencia entre la seguridad militar, económica y ambiental? Hasta que los responsables políticos de todas las partes tomen en serio esta interdependencia, la vieja inestabilidad estratégica causada por las carreras de armamentos de acción-reacción solo se verá agravada por una nueva inestabilidad económica y ambiental de consecuencias quizás incluso más graves a largo plazo.

Sobre los autores:

Robert inglés es subdirector de la Escuela de Relaciones Internacionales del Dornsife College de la Universidad del Sur de California. Educado en Berkeley y Princeton, es un especialista en política rusa y relaciones internacionales postsoviéticas. Anteriormente enseñó en la Universidad Johns Hopkins (Escuela de Estudios Internacionales Avanzados) y también trabajó como analista de políticas en la Oficina del Secretario de Defensa (1982-1986) y el Comité de Seguridad Nacional (1986-1987).

Jim Haw es Director del Programa de Estudios Ambientales en Dornsife College, Universidad del Sur de California y Profesor Iraní de Química. Es co-instructor del Programa de Guam y Palau, que por tercer año consecutivo llevará a un grupo de estudiantes de buceo científico a Micronesia para estudiar un conjunto complejo de problemas que incluyen la interacción entre una acumulación militar y la gestión del ecosistema.

Nota del editor: El Buceo de Investigación Científica en USC Dornsife se ofrece como parte de un programa de verano experiencial que se ofrece a estudiantes de pregrado de USC Dana y David Dornsife College of Letters, Arts and Sciences. Este curso se lleva a cabo en el Centro de Ciencias Marinas Wrigley de la USC en la isla Catalina y en toda Micronesia. Los estudiantes investigan cuestiones ambientales importantes como el desarrollo ecológicamente sostenible, la gestión de la pesca, la planificación y evaluación de áreas protegidas y cuestiones de salud humana. Durante el transcurso del programa, el equipo de estudiantes buceará y recopilará datos para respaldar las estrategias de conservación y gestión para proteger los frágiles arrecifes de coral de Guam y Palau en Micronesia.

Los instructores del curso incluyen a Jim Haw, Director del Programa de Estudios Ambientales en USC Dornsife, el Profesor de Estudios Ambientales Dave Ginsburg, el instructor de buceo y voluntario en el Programa de Buceo Científico de la USC Tom Carr y el Oficial de Seguridad de Buceo de la USC Gerry Smith del Instituto Wrigley para el Medio Ambiente de la USC. Estudios


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